Menü
mégsem
Elfogadom
Sütikezelés beállítása
A hajoregiszter.hu weboldal a kényelmes működés érdekében sütiket használ. Az oldal további használatával hozzájárul a sütik mentéséhez az ön számítógépére.

Cenam Hajózási RT. (mgrs. MAHART, Budapest), 1984-1999

ikonAdatlap
ikonHajók
  • Ország:
    HU
    Város:
    Budapest
    Aktív:
    1984-1999
    A '70-es évek közepén bekövetkező fellendülés elmúltával megkezdődött a Mahart tengerjáró hajinak selejtezései. Valamennyi hazai építésű hajónkat, amely elmúlt húsz éves, sorra kiszuperálták. Először a még meglévő három hazajáró került sorra. Azok 1983/84-ben újra feljöttek Budapestre, de csak néhány útra. 1984 februárjában az ÚJPEST-et eladták az AMAL-nak, amely ARRABONA néven használta, magyar személyzettel. Honi kikötője nem ismert, ugyanis bélyegzőjéből kifaragták a betűket. Az akkori személyzet állítása szerint, magyar lobogó alatt futott 1985 május végéig. Aztán görögök vették meg, s 1986 végén leszerelték. Az AMAL tulajdonosai ekkor már 52,2%-ban arabok voltak. Egyikük Affaki Juszuf a Mena Shipping társtulajdonosaként 1968-ban vette meg a DUNA és a BALATON motorosokat. Ugyancsak 1984-ben cserélt lobogót a CEGLÉD, panamai lajstromba került, s az AGRIA nevet vette fel. Hogy ez miért természetes? Mert az új tulajdonos a Mahart frissen alapított jersey szigetén bejegyzett leányvállalata, a CENAM volt. Hogy ez mit takar? Az AM az 52,2%-ban arab tulajdonú AMAL, a CEN pedig a Magyar Nemzeti Bank bécsi fiókintézetének rövidítése. A SZÉKESFEHÉRVÁR 1984 május elején került át a CENAM tulajdonába ALBA REGIA néven, s szintén panamai lobogót húzott. A személyzet, csökkentett létszámmal ugyan, de magyar maradt. Hogy a hajókra magyar lobogó kerülhessen a Mahartnak sürgőssen ki kellett vásárolnia az AMAL-ból a többségi tulajdont. Amint ez megtörtént, az AGRIA is felhúzta a magyar lobogót. Az ALBA REGIÁ-t addigra már eladták a görögöknek, akik az ARRABONÁ-val együtt lebontották. E hajók át-, illetve eladásával kezdődött a Mahart vesszőfutása, az "egydolláros hajók" körüli mendemondák. Sajnos a felvetődött kérdésekre hosszú ideig sem a tengerészek, sem a közvélemény nem kapott kielégítő választ a Mahart éppen aktuális vezetésétől, pedig az eseménysor ma még felmérhetetlen károkat okozott a magyar tengerhajózásnak, a magyar tengerészet jó hírének.

    A '80-as évek elején a Mahart új fejlesztéseket tervezett. Új hajók után néztek hát, s hogy a dolog egyszerűbb legyen, mindjárt a CENAM nevére vették őket, s a Mahart tőle bérelte. 1986 végére jött létre az üzlet, a norvégoktól három, alig hétéves hajót vásároltak, melyek BALATON, KAPOS és SIÓ nevet kaptak. 1987 májusában átkeresztelték a megmaradt két "norvégot", a HÉVÍZ az ADRIA, a DEBRECEN a TYRRHENIA nevet kapta. Októberben aztán ezek is a CENAM tulajdonába mentek át, a "szokásos" egy dolláros jelképes összegért. Így már öt hajójuk volt, s 1988 novemberében a BUDAPEST ás a HUNGÁRIA is az állományukba került. Az a furcsa helyzet állt elő, hogy a leánycégnek csak eggyel kevesebb hajója volt, mint az anyavállalatnak. 1990 októberében végleg eladták a CENAM nevére két évvel korábban átírt BUDAPEST és HUNGÁRIA motorosokat. A nyugat-indiai Alangban futtatták őket partra, hogy lebontsák és ócskavasnak értékesítsék. Viszonylag jó árat, több, mint egymillió dollárt kaptak értük. 1992 áprilisában került sor a HÉVÍZ és a DEBRECEN, illetve ahogy akkor hívták őket, az ADRIA és a TYRRHENIA eladására. Új nevük CAPTAIN JALIL és CAPTAIN BAJAZID lett libériai lobogó alatt. Ezzel a CENAM flottája ismét megcsappant, már csak három hajót jegyeztek a nevén. Végül 1998-ban sorra került a három megmaradt CENAM hajó is. A SIÓ és a KAPOS norvég tulajdonba került vissza, a BALATON-t a következő évben érte el a végzete, ő a CANNO nevet kapta a norvég tulajdonosától. Ezzel a CENAM is befejezte működését.

    Horváth József: Mi lesz veled magyar tengerhajózás? Aqua Magazin, 2001. 24-25-26-27. sz.