Magyar
  English
fejkep
Cenam Hajózási RT. (mgrs. MAHART, Budapest)
Adatlap
Történet
Hajók
Ország:HU
Város:Budapest
Aktív:1984-1999
A '70-es évek közepén bekövetkező fellendülés elmúltával megkezdődött a Mahart tengerjáró hajinak selejtezései. Valamennyi hazai építésű hajónkat, amely elmúlt húsz éves, sorra kiszuperálták. Először a még meglévő három hazajáró került sorra. Azok 1983/84-ben újra feljöttek Budapestre, de csak néhány útra. 1984 februárjában az ÚJPEST-et eladták az AMAL-nak, amely ARRABONA néven használta, magyar személyzettel. Honi kikötője nem ismert, ugyanis bélyegzőjéből kifaragták a betűket. Az akkori személyzet állítása szerint, magyar lobogó alatt futott 1985 május végéig. Aztán görögök vették meg, s 1986 végén leszerelték. Az AMAL tulajdonosai ekkor már 52,2%-ban arabok voltak. Egyikük Affaki Juszuf a Mena Shipping társtulajdonosaként 1968-ban vette meg a DUNA és a BALATON motorosokat. Ugyancsak 1984-ben cserélt lobogót a CEGLÉD, panamai lajstromba került, s az AGRIA nevet vette fel. Hogy ez miért természetes? Mert az új tulajdonos a Mahart frissen alapított jersey szigetén bejegyzett leányvállalata, a CENAM volt. Hogy ez mit takar? Az AM az 52,2%-ban arab tulajdonú AMAL, a CEN pedig a Magyar Nemzeti Bank bécsi fiókintézetének rövidítése. A SZÉKESFEHÉRVÁR 1984 május elején került át a CENAM tulajdonába ALBA REGIA néven, s szintén panamai lobogót húzott. A személyzet, csökkentett létszámmal ugyan, de magyar maradt. Hogy a hajókra magyar lobogó kerülhessen a Mahartnak sürgőssen ki kellett vásárolnia az AMAL-ból a többségi tulajdont. Amint ez megtörtént, az AGRIA is felhúzta a magyar lobogót. Az ALBA REGIÁ-t addigra már eladták a görögöknek, akik az ARRABONÁ-val együtt lebontották. E hajók át-, illetve eladásával kezdődött a Mahart vesszőfutása, az "egydolláros hajók" körüli mendemondák. Sajnos a felvetődött kérdésekre hosszú ideig sem a tengerészek, sem a közvélemény nem kapott kielégítő választ a Mahart éppen aktuális vezetésétől, pedig az eseménysor ma még felmérhetetlen károkat okozott a magyar tengerhajózásnak, a magyar tengerészet jó hírének.

A '80-as évek elején a Mahart új fejlesztéseket tervezett. Új hajók után néztek hát, s hogy a dolog egyszerűbb legyen, mindjárt a CENAM nevére vették őket, s a Mahart tőle bérelte. 1986 végére jött létre az üzlet, a norvégoktól három, alig hétéves hajót vásároltak, melyek BALATON, KAPOS és SIÓ nevet kaptak. 1987 májusában átkeresztelték a megmaradt két "norvégot", a HÉVÍZ az ADRIA, a DEBRECEN a TYRRHENIA nevet kapta. Októberben aztán ezek is a CENAM tulajdonába mentek át, a "szokásos" egy dolláros jelképes összegért. Így már öt hajójuk volt, s 1988 novemberében a BUDAPEST ás a HUNGÁRIA is az állományukba került. Az a furcsa helyzet állt elő, hogy a leánycégnek csak eggyel kevesebb hajója volt, mint az anyavállalatnak. 1990 októberében végleg eladták a CENAM nevére két évvel korábban átírt BUDAPEST és HUNGÁRIA motorosokat. A nyugat-indiai Alangban futtatták őket partra, hogy lebontsák és ócskavasnak értékesítsék. Viszonylag jó árat, több, mint egymillió dollárt kaptak értük. 1992 áprilisában került sor a HÉVÍZ és a DEBRECEN, illetve ahogy akkor hívták őket, az ADRIA és a TYRRHENIA eladására. Új nevük CAPTAIN JALIL és CAPTAIN BAJAZID lett libériai lobogó alatt. Ezzel a CENAM flottája ismét megcsappant, már csak három hajót jegyeztek a nevén. Végül 1998-ban sorra került a három megmaradt CENAM hajó is. A SIÓ és a KAPOS norvég tulajdonba került vissza, a BALATON-t a következő évben érte el a végzete, ő a CANNO nevet kapta a norvég tulajdonosától. Ezzel a CENAM is befejezte működését.

Horváth József: Mi lesz veled magyar tengerhajózás? Aqua Magazin, 2001. 24-25-26-27. sz.

A SIÓ Triesztben a 80-as években.

Feltöltve: 2017. 02. 14. 11:25
Szerkesztő: - vas -

SIÓ

 

A KAPOS Triesztben a 80-as években.

Feltöltve: 2017. 02. 14. 11:16
Szerkesztő: - vas -

KAPOS

 

A BALATON Triesztben a 80-as években.

Feltöltve: 2017. 02. 14. 11:04
Szerkesztő: - vas -

BALATON

 

GERMA LIONEL, Delfzijl, 1982.07.05.

Felvétel: Frits Olinga
Feltöltve: 2016. 02. 27. 20:17
Szerkesztő: Kis Árpád

KAPOS

   

BUDAPEST bemutatása az 1970-ben készült 20000 mérföld szárazon és vízen című filmből. Molnár Miklós operatőr, Félix László rendező

Felvétel: Molnár Miklós operatőr, Félix László rendező
Forrás: Youtube.com
Feltöltve: 2016. 02. 24. 12:45
Szerkesztő: Incze László

BUDAPEST

 

ADRIA exHÉVIZ

Felvétel: Markus Berger
Feltöltve: 2015. 03. 08. 22:25
Szerkesztő: Kis Árpád

ADRIA

 

NESIBE E exKAPOS, Civitavecchia, 2013.08.27. A hajó kirakóhelyre vontatása.

Felvétel: Luigi Palamara
Feltöltve: 2014. 02. 18. 10:46
Szerkesztő: Kis Árpád

KAPOS

  

NESIBE E exKAPOS, Civitavecchia, 2013.09.03.
A kirakott hajó elvontatása. Az olasz hatóságok, az időközben togo-i lobogó alá került hajó távozásának (elvontatásának) engedélyét úgy adták meg, hogy az, a lehető legrövidebb időn belül felkeresi a törökországi Tuzla Shipyard-ot javításra. Mivel az üzemeltető/tulajdonos ennek a feltételnek nem tett eleget, a hajót a Párizsi Memorandum részes országaiból kitiltották.

Felvétel: Intergroup Logistics
Feltöltve: 2014. 02. 11. 23:52
Szerkesztő: Kis Árpád

KAPOS

         

GEA exSIÓ, Port La Nouvelle, 2009.10.28.

Felvétel: Bernard Pasini
Feltöltve: 2013. 05. 27. 21:42
Szerkesztő: Kis Árpád

SIÓ

     

AZ AGRIA hajóbélyegzője budapesti honi kikötővel.

Feltöltve: 2012. 12. 04. 12:12
Szerkesztő: - vas -

AGRIA

  

BUDAPEST, az algériai Bejaia-ban, az 1980-as évek végén.

Felvétel: Pascal Riteau
Feltöltve: 2012. 07. 08. 22:59
Szerkesztő: Kis Árpád

BUDAPEST

  

GERMA FRAM, Port Huron,Mi.,USA,1980.09.23.

Felvétel: Fred Miller II
Feltöltve: 2012. 03. 03. 20:59
Szerkesztő: Kis Árpád

BALATON

 

BALATON, Mersin, 1990 áprilisa.

Felvétel: Berkes Róbert
Feltöltve: 2011. 07. 05. 21:15
Szerkesztő: Kis Árpád

BALATON